陈伟华的工作博客

顶唔顺 物流业上书求援
养路费高、大货车禁入城等制约发展，相关部门尚无明确答复 

日期：[ 2008年4月16日 ] 版次：[ DA51 ] 版名：[ 东莞新闻 商界 ] 稿源：[南方都市报]


　　漫画/邝飚

　　他们（外地车）干东莞的活，赚东莞的钱，轧东莞的路，却没有在东莞交税费。他们营运成本低，大打价格战、游击战，弄得我们不战而败。我们去上外地牌照，也是不得已。——一物流界人士

　　本报讯 （记者陈伟华 王有毅）“我们很多企业都处在亏损或接近亏损状态，每年都有一批正规的物流企业关门，现在是水深火热。”东莞市物流协会认为，养路费高、大货车禁止入城等因素，使得东莞物流业的处境雪上加霜。无奈之下，他们起草了两份建议书上呈东莞市相关部门。但记者从相关渠道获悉，由于东莞没有立法权，相关建议还有待商议。

　　莞大货车被迫上外地牌

　　“东莞本地牌货车总共23万余辆，而长期驻扎东莞的外地货车多达30万辆。”东莞市物流行业协会相关负责人说，之所以东莞大货车喜欢上外地牌照，是因为外地收费比东莞低。
　　该人士称，东莞养路费标准比较高，而且要不按期缴纳，那更加不得了，除全额追缴外还要依法收取1%的“天价滞纳金”。“依1%的标准，滞纳金的年利率是365%，约是现在银行利率的507倍。而很多地方都在降低收费，吸引货车去上牌，很多省市都只要交30%到70%就可以了。”
　　一位物流界人士告诉记者，东莞不少物流企业的货车，都挂上了湖北、湖南的车牌。而不属于东莞物流企业、在东莞拉货的外地车更是不可胜数。

　　两份建议书求援四部门

　　接到企业的诉苦后，近日东莞市物流协会写出了两份建议书，上呈东莞市政府、市政协、市公路管理局、市经贸局。
　　记者在建议书中看到，除了诉苦之外，物流业界更是提出了明确的请求。他们建议政府向其他地方看齐，适当调整货车养路费标准，可先降低东莞市物流企业的货车养路费标准，个体户的可暂时不变。“个体户也参与了价格战、游击战，不开正规运输发票，对我们也是冲击。”物流协会人士指出不为他们说话的原因。
　　据东莞市公路管理局相关领导回应，东莞没有立法权，只能执行省里定的标准。是否能够调整养路费，还有待讨论。

　　物流车进不了中心城区

　　物流协会人士说，另一个突出问题是东莞的交通管制。7：00—19：00，所有货车禁止进入东莞市中心城区。“这对物流企业而言，无疑是雪上加霜，让我们更加迷茫。”物流协会人士说。
　　他们有些被抛弃的感觉。东莞物流业为东莞经济发展作出了很大贡献，如今却被拒之于城门之外。“我们认为，对禁止货车进城，应区别对待，不应一概而论。建议能否允许东莞牌货车进城？或者允许货车在7：00—19：00中的某几个时段进城？”
　　据了解，对于该项建议，目前相关政府部门尚无明确答复。

■ 算笔账
跑珠海一月 亏掉3000多

　　东莞物流协会在建议书中，举例说明了目前生存困境。他们指出，以一辆装10吨货的车从东莞跑珠海一个月的营运情况为例，最终将是亏本的。
　　（1）总运费：
　　1300元/趟×22趟（一个月不停地跑）=28600元/月；
　　（2）成本：
　　营业税：28600元/月×3.3%=943.80元/月；
　　养路费：170元/吨.月×10吨=1700元/月；
　　油费：5.15元/公升×100公升/趟×22趟=11330元/月；
　　过路费：370元/趟×22趟=8140元/月；
　　车辆保险费：15000元/年÷12月/年=1250元/月；
　　司机工资：3000元/月；
　　更换轮胎费：10条/年×1800元/条÷12月/年=1500元/月；
　　车船使用税及运管费：4000元/年÷12月/年=333元/月；
　　年审计费：1500元/年÷12月/年=125元/月；
　　车辆折旧费：25万元÷7年÷12月/年=2976元/月；
　　车辆维修保养费：800元/月。
　　总计成本为32097元/月，一个月净亏3497元。这还不包括在路上的乱罚款、停车费等。“有时即使有点点利润，但还要交25%的所得税。”